TALLER EMPAQUES

1. Un empaque primario es todo aquel que contiene al producto en su presentación individual o básica dispuesto para la venta de primera mano. A este grupo pertenecen:

· Latas y tubos: las latas son contenedores pequeños y de menos de 10 litros de capacidad fabricados usualmente en materiales metálicos. Los tubos son cilindros huecos en metal, vidrio o plástico, papel, cartón o película laminada.
· Botellas y frascos: la botella es un contenedor con cuello redondo de diámetro más pequeño que el cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. Por otro lado, los frascos son empaques rígidos de fondo plano y boca ancha que pueden ser fabricados en vidrio, cerámica o plástico.
· Cajas de cartón plegadizo: empaque fabricado a partir de diversas calidades de cartón.
· Bolsas y sacos: empaques preformados hechos de cualquier material flexible, abierto en un extremo por el cual se llena.
· Charolas o bandejas: recipientes generalmente, poco profundos y sin cubierta, fabricados de madera, cartón, metal o plástico.

Los anteriores tipos de productos, pueden poseer accesorios como tapas y etiquetas, los cuales deben tener la siguiente información comercial:

· Nombre o denominación comercial genérica del producto.
· Nombre o razón social y dirección del fabricante, importador o empacador.
· Lugar de origen.
· Registro sanitario.
· Indicación de la cantidad.
· Declaración de la lista de ingredientes.
· Advertencia de riesgo.
· Contraindicaciones y advertencias si proceden.
· Instrucciones de manejo y conservación.
· Condiciones de almacenamiento
· Fecha de caducidad, para productos perecederos.
· Valor nutricional si es el caso.
· Modo de empleo en caso de que, de no haberlo, no se pueda hacer uso adecuado del producto.

Ejemplo:

2. El empaque logístico, es la unidad de manipulación, la unidad de almacenaje y la unidad de transporte, este empaque busca un fin de llevar el producto hasta el consumidor final, en óptimas condiciones tal y como si acabara de ser producido o capturado.

Tipos de empaque logístico
· Cajas de cartón corrugado: material más ampliamente utilizado.
· Embalaje de madera: utilizados para el transporte de mercancía pesada, como maquinaria, equipos y electrodomésticos, y mercancía muy frágil como los productos de vidrio y artesanía.
· Sacos: fabricados a partir de una o más capas tubulares, planas de película plástica flexible que están cerrados al menos por uno de sus extremos.
· Contenedores flexibles para distribución a granel: o bigs bags
· Garrafas: usualmente elaborados de vidrio, aunque también se fabrican en metal, cerámica o plástico.
· Bidones: recipiente cilíndrico generalmente con capacidad entre 10 y 240 litros, fabricado de acero, plástico o cartón.
· Cuñete: recipientes de metal o plástico, generalmente con una capacidad de cinco galones.
· Toneles: recipientes cilíndricos fabricados a partir de madera.

La información mínima que debe contener un empaque logístico es:

· Nombre y dirección del fabricante o importador del producto.
· Descripción clara de la composición del producto.
· Peso, volumen neto.
· fecha de caducidad.
· Condiciones de conservación que se requieren una vez que se ha abierto el envase.
· Instrucciones para la preparación o el uso del producto.
· La función principal del empaque es proteger el producto, por lo que se debe conocer la naturaleza del producto a embalar y definir si esta contenido dentro de un empaque primario o no.

Hay 3 tipos de marcado para los embalajes de transporte:

Marcado de expedición: consta de 4 elementos situados centralmente en dos de las caras del embalaje como mínimo y dispuestos en el mismo orden: iníciales o nombre abreviado del comprador, Numero de referencia acordado entre comprador y el vendedor, lugar de destino, numero de embalaje o número total de cajas de envío.
Marcado de información: información del producto.

Marcado de manipulación: son las indicaciones graficas para el manejo del embalaje de transporte. Son instrucciones de manejo y se usan símbolos.

Ejemplo:

EL MEGABARCO – BUQUE POST- PANAMAX

1. ¿Por qué ha sido importante el desarrollo de Megabarcos en la logística internacional? Investigar los nuevos Mega barcos que existen ¿Cómo se llaman, qué cantidad de contenedores pueden cargar?

El desarrollo de Megabarcos en la logística ha sido muy importante porque ha permitido la reducción de costos en el transporte internacional, ya que transporta grandes volúmenes de carga, que permiten que los transportistas se ahorren en costos alrededor del 19% por cada contenedor. Por otra parte, los Megabarcos le han dado un gran impulso al comercio exterior, pues permiten que los mercados globales estén cada vez más interconectados, ya que junto con tratados comerciales han permitido que el transporte de carga sea más eficiente, seguro y controlado, reduciendo muchos del los problemas que se presentaban, como perdida de la mercancía, accidentes, pérdidas de mercancía, retrasos entre otros, lo cual beneficia a las empresas, a los mercados y a la economía de los países.

Los nuevos Megabarcos que existen son los buques Post-Panamax, estos pueden transportar en un solo viaje más de 9.500 contenedores, incluso hasta 12.000 contenedores. Tienen una eslora de 366 m (1,200’), manga de 49 m (160’) y calado máximo de 15 m (50’) en agua dulce tropical (ADT). También tienen la capacidad de acomodar hasta 19 filas de contenedores a lo ancho.

2. ¿Investigue sobre las ampliaciones del canal de Panamá, porqué se necesitan y para cuándo van a estar listas?

El Canal alcanzará su máxima capacidad sostenible entre los años 2009 y 2012. Una vez alcance dicha capacidad, el Canal no podrá continuar atendiendo el crecimiento de la demanda y se deteriorará la calidad de servicio, dando por resultado una reducción de la competitividad de la ruta marítima de Panamá. El haber alcanzado su máxima significa que se estancará la capacidad de crecer del Canal, y que éste no captará más volumen de carga, supeditándose todo aumento en ingresos a aumentos de peajes, lo cual implica el riesgo de alejar a los clientes.

La insuficiencia de capacidad impactará de manera negativa la competitividad de la ruta del Canal, fortaleciendo a sus competidores y llevando al surgimiento de nuevas rutas competidoras. Además, significa que el Canal se quedará obsoleto para aquellas rutas que utilizarán buques de tecnología y dimensiones Post-Panamax, especialmente las transcontinentales.

Para dar solución a este problema la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), decidió la implementación de ampliaciones en el Canal. Para esto se determinó la construcción de un tercer juego de esclusas con cámaras de mayor tamaño que las existentes.

Para establecer el tamaño de la cámara de las esclusas se utilizó como referencia el tamaño del buque portacontenedores Post-Panamax de mayor tamaño que utilizarían los navieros rutinariamente en las rutas de mayor frecuencia, volumen e intensidad por el Canal. Las dimensiones de las esclusas propuestas podrán manejar también buques de graneles secos de dimensiones Capesize y buques cisternas (tanqueros) de dimensiones Suezmax71 con desplazamientos de entre 150,000 y 170,000 toneladas. Las cámaras de las nuevas esclusas se han diseñado con las dimensiones apropiadas para permitir el tránsito de los buques que serán relevantes en los segmentos y rutas a que servirá el Canal a largo plazo.

El objetivo es tener lista la ampliación para el centenario de la apertura del canal, el 15 de agosto de 2014.

3. ¿Cómo ven el puerto de Buenaventura como soporte logístico para el desarrollo comercial de Colombia con el mundo? ¿Qué se debería hacer: Gobierno, Empresa privada?

El puerto de Buenaventura facilita los servicios portuarios con calidad, seguridad y efectividad. Combinando tecnología y talento humano contribuye al desarrollo sostenible de la región y el país.

Como soporte logístico cumple con el plan de modernización, mantiene la plataforma tecnológica moderna, integrada y segura, posee calidad en los servicios portuarios cumpliendo con los estándares nacionales e internacionales, lidera y coordina el desarrollo de la cultura y del talento humano en la comunidad portuaria articulando el procesos de la cadena logística de comercio exterior, garantiza la seguridad integral de la carga realizando las gestiones necesarias para lograr dicha seguridad, entre otros aspectos de gran relevancia.

A pesar de muchos aspectos positivos, el puerto de buenaventura presenta serios problemas en cuanto a los dragados, pues el nivel de profundidad es a veces es un inconveniente para la entrada de grandes barcos. Los problemas de corrupción frenan el desarrollo del puerto y la región y afectando el crecimiento y desarrollo del puerto, lo cual afecta su nivel competitivo a nivel mundial.

El gobierno central debe destinar más recursos para el mantenimiento, modernización y constante mejoramiento del puerto, pues este es el más importante del país, en donde se maneja el mayor nivel de importaciones y exportaciones, dicha inversión traerá beneficios para toda la región la cual presenta deficiencias en calidad de vida de la población Por otra parte, el gobierno debe procurar reducir los aranceles, impuestos y papeleos para las transacciones comerciales, lo cual facilite la ejecución de éstas e impulse el comercio nacional e internacional.

En cuanto a la empresa privada, esta puede invertir por medio de acciones en la Sociedad Portuaria, contribuyendo al mejoramiento del puerto, lo cual hace más competitivo a nuestro país frente al comercio internacional, además facilita la modernización de este y el constante progreso.

Buenaventura es un puerto potencialmente competitivo, con grandes ventajas en cuanto a su estructura y funcionamiento, presenta problema que sin duda se solucionan de la mano del gobierno y la empresa privada. De ser así, nuestro puerto será no sólo eficiente en nuestra región y frente a países vecinos, sino a nivel internacional, lo que beneficiara directamente nuestro futuro en el comercio mundial.

BIBLIOGRAFIA: http://www.acp.gob.pa/esp/plan/temas/propuesta/
http://www.sprbun.com/

Definición de Logística

Logística es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de los flujos de productos e información dentro de una empresa.

La logística empresarial cubre la gestión y la planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.

FUENTE: www.wikipedia.com

Entrevistas ¿Qué es Logística?

Entrevista 1.



ENTREVISTADA: Diana Cordoba - estudiante de medicina Univalle

La logística consiste en el control de las partes que componen una empresa para asegurar el buen funcionamiento de estas en la consecución de un objetivo final.

Entrevista 2.



ENTREVISTADO: Angel Oliveros - ingeniero industrial

Con su experiencia como militar, además de cargos que desempeñó en Cemex y Conalvías, el señor Angel Oliveros expone diferentes conceptos de logística de acuerdo al área de trabajo.

Entrevista 3.

ENTREVISTADO: Victor Escobar- Administrador de empresas

La logística es un término muy amplio el cual se puede definir dependiendo del área de desempeño. En general la logística abarca un conjunto de actividades y la forma como éstas se ejecutan; además se relaciona con almacenaje, entrada y salida de productos. Con lo anterior se puede afirmar que el conjunto de procedimiento y técnicas que permiten la distribución de determinados bienes y/o servicios enmarcan el concepto de logística.

CONCLUSIÓN

A manera de conclusión, tomando los diferentes conceptos de logísticas de los entrevistados, entendemos la logística como un proceso que describe la actividad operativa en la que se inter-relacionan acciones y secuencias imprescindibles para la dirección adecuada del flujo y almacenamiento de la materia prima, productos en proceso y productos terminados. De esta manera se busca que dichos productos sean adecuados en cantidad, destino y circunstancia.